1978 SWEDISH GRAN PRIX TWIN PACK
LOTUS 79 + BRABHAM BT46B
LIMITED EDITION 3000 UNITS.
El Gran Premi de Suècia de 1978 va veure el debut, i única carrera, d’una de les idees més extravagants en la història de la Fórmula U. El Brabham BT 46B ‘Fan Car’ va prendre un BT 46 estàndard Alfa Romeo flat 12 amb motor i va afegir un ventilador gran a la part posterior de l’automòbil, això va extreure aire a través del radiador d’aigua del motor abans d’usar una versió encara més efectiva de l’efecte terra, pionera. pel Lotus 79, per crear un buit parcial sota el cotxe. Això va crear una enorme quantitat de càrrega aerodinàmica, que va fer que Niki Lauda pogués allunyar-se al començament de la cursa.
L’acte estrella per a la resta de la temporada, el Lotus 79, també va ser un acte innovador, els seus faldons al llarg dels costats de la carrosseria van ajudar a generar alts nivells de càrrega aerodinàmica, absorbint el cotxe cap a la pista i immediatament movent els pals de la porteria. rendiment per als altres equips. El Fan Car va generar una tremenda controvèrsia després de la seva presentació, i Brabham va insistir que era per refredar el motor, no per a fins de càrrega aerodinàmica. Si bé els Brabham no es van classificar a la pole (es van col·locar deliberadament en bosses de sorra per evitar controvèrsies), Lauda es va alinear segon darrere d’Andretti. Al principi, tots dos van lluitar pel liderat, abans que un problema eliminés el Lotus i Lauda aconseguís una victòria per 34,6 segons.
Després de la cursa, es va confirmar que el cotxe era legal, però Brabham el va retirar perquè el propietari, Bernie Ecclestone, evités una confrontació amb altres propietaris de l’equip. El dissenyador, Gordon Murray, va dissenyar nombrosos cotxes guanyadors de carreres i campionats. El fan car és avui un llegat important d’un dels períodes més innovadors de la història de la F1 i forma una parella perfecta amb el dominant Lotus 79.
Pilots: Mario Andretti + Niki Lauda
Cursa: GP de Suècia
Any: 1978
